螺桿空壓機采用預成套配置螺桿式空氣壓縮機只需單一的電源連接及壓縮空氣連接，并內置冷卻系統，令安裝工作大為簡化。螺桿式空氣壓縮機以其高效能、高效率、免維護、高度可靠等優點始終如一的為各行各業提供優質的壓縮空氣。那么空壓機廠家告訴你空壓機推力軸承溫度過高原因分析？以下幾點：
 　　1、問題
　　為冶煉工藝供風用的壓縮機，流量285m3/min，壓力444kPa，轉速11250r/min，功率1125kW。該機TE218測點推力軸承采用線支承可傾瓦結構，運行油溫為45℃時，軸承溫度達98℃，接近報警值(100℃)。為保證設備安全運轉，將運行油溫調整為40℃，推力軸承運行溫度降為93℃。設備運行半年后，推力軸承溫度開始上升，并超過報警溫度值，設備自動停車。
　　為正常生產，解除壓縮機的系統聯鎖，壓縮機推力軸承一直在超過報警溫度值上運行，大修時對壓縮機解體檢修，發現推力軸承粘燒，并且推力盤表面嚴重劃傷，推力軸承損壞無法使用。檢修研磨推力盤和更換推力軸承和平衡鼓氣封后，設備能運行，但沒過三個月推力軸承溫度仍超過報警值。

　　2、推力軸承發熱原因
　　推力盤面光潔度不夠;軸承面線速度過高;軸承受力過大大修時發現推力盤損傷，雖經過修復但達不到原設備上的要求，再者壓縮機試車時推力軸承溫度就一直很高，而當時的推力盤面并無損傷。因此，軸承過熱主要原因，應是軸承受力過大所致。
　　根據對節能空壓機結構的研究發現，壓縮機轉子是由四個葉輪和平衡串聯在主軸上，并在機殼上有一個平衡轂氣室，TE218測點的推力軸承在軸承盒末端，而和它緊鄰的在同一軸承盒內的TE201測點的推力軸承為81℃，說明平衡轂平衡力小于四個葉輪產生軸向力，這有可能是平衡轂上的氣封間隙大漏氣而造成平衡轂前后壓差減小，降低了平衡力。更換氣封后，TE218測點溫度不再土升，保持在98~99℃，和試車時一樣，但仍然接近100℃的報警值，說明軸承受力偏大。
　　3、回油結構不合理
　　檢查供油、回油結構，發現潤滑油從軸承座的兩側進入，靠推力盤旋轉產生離心力沿瓦塊表面甩向外圓，給推力軸承和推力盤提供潤滑和冷卻。但推力軸承和推力盤處的軸承座并無排放點，大量潤滑油又沿軸從內向外排出，在推力軸承和推力盤處的潤滑油形成內循環死區，其間推力軸承和推力盤所產生的熱量無法全部帶走，因此產生熱積累形成積炭，粘浮在推力軸承和推力盤上，使推力軸承溫度升高。